به نقل از «قدس آنلاین»

با خیال راحت چمدان‌هایتان را برای سفر ببندید

تاریخ انتشار: ۲۸ بهمن ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۷۲۳۷۰۹۲

جامعه:با نزدیک شدن به روزهای پایانی بهمن‌ماه، حال و هوای عید و تعطیلات نوروزی بیشتر به مشام می‌رسد. تعطیلاتی که با سفر دلچسب‌تر هم می‌شود.

قدس آنلاین-با نزدیک شدن به روزهای پایانی بهمن‌ماه، حال و هوای عید و تعطیلات نوروزی بیشتر به مشام می‌رسد. تعطیلاتی که با سفر دلچسب‌تر هم می‌شود. برای ساماندهی به این سفرها، طبق سال‌های گذشته پیش فروش بلیت‌ برای بازه زمانی ۲۵ اسفند ۹۶ تا ۱۵ فروردین ۹۷ به دو صورت اینترنتی و همچنین دفاتر فروش بلیت در سطح کشور آغاز شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اما آیا امسال نیز شاهد افزایش قیمت‌های بلیت اتوبوس، قطار و هواپیما خواهیم بود؟

قیمت بلیت اتوبوس در نوروز ۹۷ افزایش ندارد

دبیر اتحادیه شرکت‌های مسافربری کشور به خبرنگار ما می‌گوید: بلیتی که امروز مسافران در بهمن ماه ۹۶ تهیه می‌کنند، به همان قیمتی است که در سال ۹۴ و ۹۵ خریداری کرده‌اند.

احمدرضا عامری، می‌افزاید: بیشتر مسافرانی که از اتوبوس استفاده می‌کنند، بخش آسیب‌پذیر جامعه هستند و تهیه هزینه سفر برای آن‌ها دشوار است، به همین دلیل امسال بر خلاف سال‌های گذشته که از آخر اسفند تا ۱۵ فروردین قیمت‌ها افزایش می‌یافت و پس از آن به روال گذشته باز می‌گشت، به توصیه کارشناسان اقتصادی افزایش قیمتی در فروش بلیت‌های نوروزی نداشته‌ایم.

عامری بیان می‌کند: امسال اولین بار در طول چند دهه گذشته است که قیمت بلیت‌ اتوبوس در نوروز تفاوتی با گذشته نکرده است.

پیش فروش بلیت قطار با تغییراتی بسیار اندک

به گفته مسئولان برای پیک نوروز سال ۹۷ افزون بر ۴۸۴۰ قطار خدمات‌رسانی می‌کنند و صندلی ایجادی یک میلیون و ۸۷۳ هزار نفر است که نسبت به نوروز۹۶، ۶/۱۳ درصد رشد داشته است.

مسئول سامانه فروش بلیت سازمان راه‌آهن کشور نیز با بیان اینکه از سال ۹۴ تاکنون هیچ افزایشی در قیمت نرمال بلیت‌ها نداشته‌ایم، به خبرنگار ما می‌گوید: برای تعطیلات نوروز نیز افزایش قیمتی نداریم و در پیش خرید بلیت‌ها مردم همان وجهی را می‌پردازند که سال ۹۴ برای قیمت نرمال پرداخت می‌کرده‌اند.

علی زکی‌پور توضیح می‌دهد: قیمت بلیت‌ها بر مبنای مسافت طی شده از مبدأ تا مقصد طبق تعرفه‌هایی که وجود دارد محاسبه می‌شود که این قیمت از سال ۱۳۹۴ ثابت بوده و هیچ تغییری نکرده است. اما یکسری ارقام دیگر به این قیمت اضافه می‌شود مانند پذیرایی که با توجه به افزایش قیمت اقلام و تورم دستخوش تغییر می‌شود، اما درصد آن نسبت به کل بلیت آن قدر نیست که تفاوت زیادی در قیمت ایجاد کند.

زکی‌پور می‌افزاید: افزایش قیمت بلیت‌ طی مصوبه‌ای با حضور نمایندگان مجلس، هیئت دولت و وزارت راه و شهرسازی امکان‌پذیر است که فعلاً برای این افزایش تصمیمی گرفته نشده و ارائه خدمات به قیمت خدمات سال ۱۳۹۴ است.

نرخ بلیت‌ها هواپیما افسار گسیخته نیست

آمار نشان می‌دهد، ۳۰ درصد سفرهای نوروزی سال ۹۶ در بخش حمل و نقل هوایی انجام شده است.

رضا جعفرزاده، مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشور در این خصوص به خبرنگار ما می‌گوید: پس از آزاد سازی قیمت بلیت‌ هواپیما در آذرماه سال ۹۴، سازمان هواپیمایی کشور نرخ تکلیفی برای شرکت‌های هواپیمایی ندارد. این سازمان تلاش می‌کند زمان‌های خاصی که پیک پروازی بوده و تقاضا در آن زیاد است، با معاونان عملیات و مدیران عامل شرکت‌های هواپیمایی، نشست‌هایی برگزار کرده، نقش نظارتی داشته و بر چگونگی توزیع بلیت‌های هواپیمایی و پاسخگویی به مسافران نظارت داشته باشد.

وی توضیح می‌دهد: شرکت‌های هواپیمایی در زمان‌های خاصی مانند تعطیلات نوروز، نرخ بلیت‌ هواپیما را از طریق سایت اعلام می‌کنند. مهم این است که نرخ فروش و توزیع بلیت‌ها بر اساس نرخی باشد که شرکت هواپیمایی در سایت اعلام کرده است. اگر بالاتر از آن به فروش برسد تخلف صورت گرفته است.

جعفرزاده بیان می‌کند: نرخ بلیت‌های هواپیما افسار گسیخته نیست؛ ضمن اینکه آزاد سازی به معنای افزایش قیمت هم نیست. مهم این است که پس از آزادسازی نرخ بلیت‌ هواپیما، سازمان هواپیمایی کشوری نرخ تکلیفی در این زمینه ندارد و معیار آن نرخی است که شرکت هواپیمایی اعلام می‌کند.

مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشور در مورد قیمت‌های بلیت‌ در نوروز ۹۷ بیان می‌کند: معیار تعیین قیمت‌های پیش فروش، عرضه و تقاضا است. هدف اصلی از آزادسازی توان سرویس‌دهی مناسب شرکت‌های هواپیمایی و نیز ایمنی و توسعه ناوگان است. علاوه بر آن، برای تمامی اقشار جامعه، در مقاطع مختلف زمانی سال، حق اختیار به مسافر داده می‌شود. بسیاری از بلیت‌ها در زمان‌های مختلف سال بسیار پایین‌تر از تصور در مسیرهای مختلف به فروش می‌رسد و در مقاطعی نیز به دلیل بالا بودن تقاضا، قیمت‌هایی بالاتر ارائه می‌شود.

منبع: روزنامه قدس

منبع: قدس آنلاین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۷۲۳۷۰۹۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تحولات خیره کننده حاصل از تلاقی فین تک با مدیریت درآمد شرکت های هواپیمایی

تین نیوز خلیل معمارزاده :

فین تک یعنی به کارگیری همزمان فناوری های کامپیوتری ICT و مدل های ریاضیات اقتصاد مهندسی در فرآیندهای مالی. 

حال نقطه تلاقی فین تک و شرکت های هواپیمایی ، نظام پرداخت Payment مسافرین و آژانس های آنلاین فروش OTAs در سامانه حسابداری درآمد(Revenue Accounting System-RAS) است. این سامانه RAS می بایست با سامانه های CRS و DCS شرکت های هواپیمایی یکپارچه باشد که تمام این سه سامانه CRS/DCS و RAS اجزاء اصلی و به هم پیوسته سیستم مدیریت درآمد شرکت های هواپیمایی را تشکیل می دهند. 

هدف از به کارگیری فین تک در روش های پرداخت سیستم مدیریت درآمد شرکت های هواپیمایی ضمن ارائه گزینه های متنوع پرداخت به مسافرین و آژانس های مسافرتی آنلاین OTAs و بهبود تجربه آنها ، "افزایش درآمد از طریق پرداخت" است که با استفاده از مدل های اقتصاد مهندسی و در نظر گرفتن ارزش زمانی پول ، تورم و بهره طراحی می شوند.

فضای بکر کسب و کار شرکت های هواپیمایی ایران در تحول و نوآوری انواع روش های پرداخت معمولا دست گرفته می شوند زیرا به روند نرخ بالای تورم اقتصاد ایران حداقل طی ۵ سال آینده و اهمیت بسیار بالای ارزش زمانی پول ، گردش وجوه نقد Cash Flow و قدرت نقدینگی Liquidity و همچنین شاخص های هزینه ای بالای پرداخت از طریق کارت های بانکی ، هزینه ها به ازای هر تراکنش و نرخ رزروهای ناموفق به موفق توجهی نمی شوند که شواهد این خلا درک شده را در واگذاری و برون سپاری مدیریت و عقلانیت بازرگانی شرکت های هواپیمایی ایران به چارترکنندگان و اخیراً به آژانس های آنلاین فروش OTA عمده بازار را به وضوح می بینیم.

دو راهکار عمده جهت افزایش درآمد شرکت های هواپیمایی ایران از دریچه روش های پرداخت فراروی آنها قرار دارد. 

یکی طرح های حق اشتراک Subscription طی همان کارت های اعتباری با برند خود که نمونه های آنها را این روزها حتی در فروشگاه های زنجیره ای بزرگ ایران شاهدیم که با پرداخت آبونمان ثابت می توانند بسیار سودآور باشند. این کارت ها می توانند امتیازات حاصل از خریدها و پاداش ها و همچنین کلیه خدمات مورد نیاز در زنجیره سفرهای هوایی (مانند هتل ها) را ارائه کنند ، هزینه تراکنش ها را جبران کرده و ابزاری قوی برای حفظ مشتری ایجاد کنند ، تمایز در خدمات ویژه را با فروش در کلاس های نرخی بالاتر و عایدی Yield بیشتر فراهم نمایند و نهایتاً درآمدهای اصلی ، متنوع و کمکی قابل توجهی را وصول و کسب نمایند. دقت کنیم که حاصل جمع سود در زنجیره تأمین سفرهای هوایی جبری نبوده و هم افزایی Synergy تشدیدی هم دارد یعنی جمع سود ۳۰ درصدی از فروش صندلی هواپیما و سود ۵ درصدی ناشی از کمیسیون و Mark-up فروش هتل بیش از جمع جبری ۳۵ درصدی خواهد بود.

دومین راهکار روش Buy-Now-Pay-Later اقساطی یا BNPL است که نیاز به طراحی های مهندسی هوشمندانه اقتصاد مهندسی دارد و هم اکنون نیز توسط سوپراپلیکیشن های ایرانی در قالب طرح های اعتباری جهت مشتریانشان به سرعت در حال رشد هستند.

در بررسی تجربه بین المللی این همگرایی بین صنعت سفر و فین تک از هر دو طرف بوده است. به نحوی که هم شرکت های بزرگ مالی و ارائه دهندگان فین تک و حتی بانک ها در حوزه نظام پرداخت سفر سرمایه گذاری کرده اند و هم برعکس. برخی از نمونه های قابل توجه همکاری بانک های Citi با Booking و Capital One با Hooper است که مورد Hooper بسیار جالب و چشمگیر است. Hooper در سال ۲۰۱۹ به طور قابل توجهی مجموعه محصولات و خدمات خود را در حوزه فین تک گسترش داد و منجر به آن شد که حدود ۴۰ درصد از کل سبد (پورتفولیو) درآمدی Hooper در سال ۲۰۲۲ از فین تک باشد! حال حتی JP Morgan هشیار شده و درحال سرمایه گذاری در یک پلتفرم ابتکاری سفر با خدمات کامل است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید